Energia e Meio Ambiente

Novo trem-bala do Japão enfrenta preocupações ambientais

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Assim que entrar em operação, o Maglev Chuo Shinkansen do Japão será o trem-bala mais rápido do mundo. O teste realizado em 2015 já estabeleceu um recorde mundial em 374 mph (603 kph).

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A linha de trem está planejada para ligar três cidades colossais do Japão; Tóquio, Nagoya e Osaka. Espera-se que esteja parcialmente operacional em 2027, embora possa haver alguns obstáculos à frente que exigirão uma reprogramação.

O que torna Maglev Chuo Shinkansen especial novamente?

A tecnologia Maglev permite essas altas velocidades utilizando ímãs supercondutores. O trem levita sobre 3,9 polegadas (10 cm) acima do solo durante a viagem. Os ímãs empurram o trem para a frente.

O novo sistema reduzirá o tempo de viagem entre Tóquio e Aichi em 50 minutos, tornando a viagem entre as estações de apenas 40 minutos.

A rota entre Tóquio e Aichi foi planejada para ser a mais reta possível. Está planejado passar por sete prefeituras de Tóquio, Kanagawa, Yamanashi, Shizuoka, Nagano, Gifu e Aichi.

O orçamento do projeto agora é de 85 bilhões de dólares e, como é considerado um projeto nacional, 1/3 desta soma é financiado pelo governo com um empréstimo a juros baixos.

Uchida Toshihiro, economista especialista na região central de Tokai discute os benefícios econômicos de Maglev com NHK World-Japan "Um grupo de estudos privado estima que os efeitos econômicos valerão US $ 105 bilhões em todo o país nos primeiros 50 anos, com a premissa de que as operações começarão em 2027." E acrescenta: "Só na região de Tokai, seriam gerados cerca de US $ 19 bilhões em negócios".

Mas nem tudo é diversão e jogos com todo o processo. A província de Shizuoka tem permissão negada para 5,5 milhas (9 km) túnel que cruza sua área de jurisdição.

Preocupações com o bem-estar ambiental

Existe um rio chamado Oigawa que provém dos Alpes do Sul. Um estudo de viabilidade deduziu que a construção de um túnel na área planejada causará lençóis freáticos alimentando o rio infiltrar-se no túnel, reduzindo a taxa de fluxo do fluxo. As autoridades de Shizuoka estão preocupadas com este assunto.

O governador de Shizuoka, Kawakatsu Heita expressou preocupação sobre os potenciais impactos ambientais do projeto, dizendo: "É totalmente por causa das questões hídricas. A água é de extrema importância para nós e se eles construírem um túnel de trem através dos Alpes do Sul, eles dizem duas toneladas por segundo será perdido. Mais de 600.000 pessoas dependem dessa água. É a força vital da prefeitura. "

Os porta-vozes da Central Japan Railway, entretanto, objetam. Eles garantiram à prefeitura que usarão hidrovias e bombas dentro do túnel para redirecionar as águas subterrâneas para preservar o rio.

Mesmo assim, Kawakatsu não está convencido, apontando que a empresa não apresentou evidências científicas verdadeiras. Ele diz: "Não podemos aceitar isso" e acrescenta: "Por que eles escolheram este trajeto quando havia tantos propostos? Esta opção mais curta é apenas para velocidade. Eles deveriam mudar o trajeto porque dar uma volta de cinco minutos não importaria Muito de."

O Ministério dos Transportes do Japão realizou um painel de especialistas para abrir o tópico à discussão. Na primeira reunião realizada em abril, Kaneko Shin, o presidente da Central Japan Railway, atacou Shizuoka, afirmando que é injusto que seus planos de construção sejam reféns de tão altas demandas.

Shizuoka protestou veementemente, afirmando que a empresa desconsidera os sentimentos dos moradores da prefeitura e ignora os esforços para preservar o meio ambiente.

O que está na mesa?

A empresa afirma que se a situação não se resolver não conseguirá abrir os trilhos para os negócios em 2027. E como se trata de um projeto de mega escala, o economista Uchida também observa: “Se as obras atrasarem por conta da dificuldade Com a abertura da linha em 2027, os custos de construção provavelmente aumentarão. Também pode afetar o redesenvolvimento de áreas ao longo da linha, incluindo estações intermediárias. Por exemplo, projetos de redesenvolvimento planejados para as estações de Shinagawa e Nagoya também podem ser atrasados. "

Projetos de longo prazo dessa escala sempre carregam uma certa quantidade de risco. Vamos esperar que tanto os investidores, os residentes que dependem do rio e o meio ambiente consigam um negócio justo com esse aborrecimento.


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